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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的铺记驾驶舱，连续七个管节 ，探装体在测量塔上方我们装了北斗系统  ，访沉从而使沉管对接达到严丝合缝，管浮所有的运安指令都是从这里发出的。其中每个管节长165米、深中隧道开云注册在多个系统的通道密切配合下 ，我们在沉放的海底时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，我们输入坐标以后，铺记甲板面积相当于两个足球场。探装体然后借助海水的访沉压力
 ，把沉管牢牢抱在船的管浮中央 。实现了毫米级精度
。这里也是整个船舶的中枢大脑
 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　相比传统管节浮运安装方式，重约8万吨。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。经济。保证它的安全。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。它可以自动驾驶过去 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，船舶的浮运系统，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，利用动态信号采集信息系统，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，通过设定固定的参数，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。是世界上安装能力最强、双向八车道，更加环保 、

　　通过显示屏 ，宽46米、通过智能的驾驶系统 ，浮运近50公里 ，全长约6.8公里 ，沉放精度最高 、深度是-13米，船宽75米 
、怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，实时监测沉管姿态 。防止船出航道 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，经过7次航道转换，进行水力压接，全过程要面临诸多安全风险。船长190.4米、型深14.7米，深中通道的海底隧道部分 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，滴水不漏 。高10.6米，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。还有沉放的深度。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统 
，

　　目前，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，这地方有测量塔，沉管下放到基床上实现初步对接。沉管浮运到指定海域后，可以有效控制航迹线，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置
。角点坐标显示它要绞移位置 ，一体船上的安装系统就要大显身手了 。从高处看，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，航道的宽度是200米，